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綠色物流:星火何時燎原

時間:2011-12-06 18:47來源:未知 責任編輯:admin 點擊:
隨著全球低碳風暴席卷而來,加快建設資源節約型、環境友好型社會,發展低碳經濟,已經成為我國的國家戰略。而低碳經濟的東風也在國內燃起發展綠色物流之火。但目前國內綠色物流的星星之火傳播得似乎有點慢、有點

    隨著全球低碳風暴席卷而來,加快建設資源節約型、環境友好型社會,發展低碳經濟,已經成為我國的國家戰略。而“低碳經濟”的東風也在國內燃起發展綠色物流之火。但目前國內綠色物流的星星之火傳播得似乎有點慢、有點小。正處在升級爬坡期的中國物流業,如何讓星星之火早日燎原?
時不待我
    從2012年元旦起,乘飛機赴歐的乘客,除了付機票費、燃油費、保險費外,還要再付一個碳排放費。因為歐盟一紙環保新規,盡管來自中美等國航空運輸企業強烈反對,但政策已經出爐。可以預見,“碳排放費”將從航空運輸業向其他運輸領域延伸,并很可能成為發達國家構筑的一道新貿易壁壘。
    10月16日,在“2011首屆中國物流文化節”——“綠色物流與社會責任”論壇上眾多專家、企業代表云集共同就物流業如何在發展低碳經濟中發揮重要作用,展開激烈的討論。
    國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為,綠色物流 (或低碳物流)是低碳經濟的重要組成部分。從經濟發展模式的角度出發,發展低碳經濟是一場深刻的經濟變革,其核心是提高資源利用效率和創建潔凈環境。低碳經濟不是簡單的技術或經濟問題,而是涉及到經濟、社會、環境系統的綜合性問題。
    他指出:“國家建設資源節約型、環境友好型社會,發展低碳經濟,已經成為一個長期戰略,而不是口號式的權宜之計。所以我們要按這種轉變經濟發展方式的重要途徑和方向的要求,來發揮物流業在低碳經濟中的作用。”
    物流業是國民經濟的重要組成部分,消耗大量資源,必須納入低碳經濟的范疇,并通過綠色物流保障和體現低碳經濟。中國北方工業公司高級政策研究員王佐說,近年來極端氣候成為“新常態”,而這一切都是碳排放惹的禍!
    他列舉了幾項數據,2010年,我國全年能源消費總量32.5億噸標準煤,比上年增長5.9%,超過美國成為世界上最大的能源消耗國;全年二氧化碳總排放量83.3億噸,同比增長10.4%。我國能源消耗強度是美國的3倍、日本的5倍、歐盟3.8倍。其中,交通運輸業能耗水平占全社會總能耗的9%左右,僅次于制造業。同時,運輸業每年約排放溫室氣體28億噸,占全球溫室氣體排放量的5.5%左右;能源成本約占交通運輸企業生產總成本的30%~40%;公路貨運碳排放超過15億噸,約占物流和運輸部門總排放的60%;倉儲建筑物占貨運部門碳排放量的13%左右。
    在這一系列龐大的數字背后,是能源、資源的巨大消耗。中國和其他發達國家一樣面臨著能源總量供應不足的問題。因此,發展低碳經濟,加快發展資源節約型產業,就成為國家今后的重要方向。
“綠色”探索
    伴隨著全國各個行業的低碳風潮,“低碳環保”的理念和實踐開始席卷各個行業,物流業也開始醞釀低碳行動,綠色物流開始萌發。
    綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進的物流設施、管理、服務與裝備技術等手段,以綜合規劃和實施具有綠色特征的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動為核心,充分考慮全局和長遠利益的物流業發展模式。一些企業身先士卒已經開始了低碳、綠色物流的探索和實踐。
    綠色物流集團有限公司總裁金新明這樣告訴記者:“物流業作為社會經濟發展的基礎和動脈,是聯系生產企業與消費者之間的重要環節,起著承上啟下的作用。物流業的特殊性要求物流企業主動履行社會責任,發展綠色物流。”他強調綠色物流是社會責任動力下的回歸主義。
    據了解,綠色物流集團以物流配送為載體,吸收社會上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式與之進行合作,并從廠家直接進貨,真正做到源頭無污染,綠色環保,且省去了各個代理商、經銷商的周轉。綠色物流集團聯合各廠商直銷店,攻克物流“最后一公里”配送的難關,直接將商品配送到消費者手中。
    據金新明介紹,綠色物流可以在幾個方面進行實踐。首先,運輸中節約能源、減少廢氣排放。合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以社區網點為觸角,延伸千家萬戶,將電子平臺商品從網商通過配送到網店再到消費者(送貨上門)。通過配送鏈條的縮減,從而達到降低運輸成本,降低污染。
    其次,改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效。
    第三,進行綠色倉儲 (又稱綠色基地),從加工、分揀、包裝、貼牌、儲存等環節,形成一條龍服務,在整個鏈條上整合利用更多資源,減少浪費。
    遠成集團也在踐行著綠色服務。據了解,遠成集團不僅完成了對所有舊車輛排放改裝,新購置貨車符合歐Ⅲ排放標準;同時運用自動分揀機械、條碼識別、電子掃描、自動化包裝作業等物流技術以提高效能;運用GPS(全球定位系統),對物流的方案整體布局,全面設計,避免或減少重復建設和人為浪費等。
    遠成集團董事兼對外關系部部長余為梁表示:“遠成集團在綠色物流方面作出了積極的探索,利用自身先進物流技術,整合集團資源,優化資源配置,通過高效規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動,將節約資源、減少廢物、避免污染等作為企業發展的長遠目標。”
    雖然,綠色物流是一個易解的方程式,但是易中有難。無論是企業的社會責任情結,還是行業響應國家發展的號召力,綠色物流存在規劃易、攻堅難的問題。
    在發展綠色物流還沒有相關政策支持和技術改革補貼的情況下,僅僅只是本著社會責任在做綠色物流的企業,在成本支出和績效上就很難找到平衡點。為此,遠成集團和綠色物流集團代表都表示,發展綠色物流企業更注重長遠的效益。當該改進的部分改進了,當該優化的部分優化了,在今后的很長一段時間里,慢慢地節省下來的成本轉化為效益就將填補前期的支出。
    王佐提到發展綠色物流、低碳物流前期會產生“初始成本”問題,他希望企業能主動承擔。
    中國的物流業要成為影響世界、擔負強國責任的經濟支柱行業,必須培育一大批具有國際競爭能力和杰出管理水平的世界級企業。因此,在發展低碳經濟的大背景下,也需要出現一批發展綠色物流的領航企業。
政策待解
    就在一些企業紛紛尋求低碳經濟下的另類生存之術時,另一個問題總是會被拿出來討論,那就是政策。
    一位物流企業管理者向記者表示:“發展綠色物流對于整個物流行業,乃至國家,以及消費者都是件大好事。但是物流業畢竟是服務業,本身利潤相對較低,光靠企業自身的投入,對于一些企業來說有一定難度。在物流企業中,中小企業居多,且融資難,發展往往受限,這就是綠色物流很難在行業內形成‘山雨欲來之勢’的根本所在。所以需要政府在相關政策方面給予一定的扶持,這樣才能夠從真正意義上解決中小物流企業的綠色化進程中的難題。”
    不過,汪鳴則提出:“要走出‘政策崇拜’。”他強調,要從過去的習慣性“政策思維” (即計劃經濟時代的靠政府政策指引方向),向由市場來決定企業發展方向轉變。同時,政策也要向運作環境方面轉變,即由政策來營造發展環境,促進物流的各個領域、環節按照低碳發展的戰略要求實現綠色發展。
    汪鳴指出:“為什么服務業沒有出現類似制造業的一呼百應的局面,且服務業領域為什么很難培育出世界500強,原因在于用制造業的方法很難培育出服務業的強企業,所以要從系統建設角度去加強服務業建設。綠色物流是國家在宏觀層面的系統設計,綠色物流應該在系統設計下推進,而不是國家喊一個口號,讓企業去追。”
    他強調,在我國物流業整體低碳發展水平較低,在發展理念、基礎設施建設、技術裝備、運作服務、標準化、人才培養等方面均不能適應發展需要的情況下,各級政府部門要在宏觀管理、監督指導以及政策、資金上給予大力的支持與扶持。而不是靠一個政策和一個號召由著大家去做,支持要支持到點子上。
    要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進國家的經驗,構建綠色物流財政、稅收體系。加大對綠色物流發展的財政資金投入力度,創新投資方式,采取預算直接撥款、財政補貼、貸款貼息、節能基金等多種形式,形成多元化的綠色物流發展資金投入機制。“把政府手中掌握的錢,用在能推進這項工作中去,而不是泛泛地立幾個項目,國家的財政稅收政策需要在引導、推動方面發揮切實作用。”汪鳴說。
    “口號大于實際行動”仍是目前國內綠色物流的現狀。怎樣真正把綠色物流貫徹到實際工作中去,是發展綠色物流的關鍵,也是物流業在整個國家推動低碳經濟發展中發揮重要作用的前提。

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