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2012年上半年物流運行情況分析

時間:2012-07-25 14:57來源:長沙物流公司 責任編輯:長沙鵬展物流有限公司 點擊:
上半年,我國物流運行總體保持適度增長。社會物流總額較快增長,增速緩中趨穩;物流業增加值穩步增長;物流業固定資產投資增速有所提高。但社會物流總費用居高不下,反映宏觀經濟運行的質量和效率偏低;物流企業成本上升,效益持續下滑,行業發展的后勁和活
   上半年,我國物流運行總體保持適度增長。社會物流總額較快增長,增速緩中趨穩;物流業增加值穩步增長;物流業固定資產投資增速有所提高。但社會物流總費用居高不下,反映宏觀經濟運行的質量和效率偏低;物流企業成本上升,效益持續下滑,行業發展的后勁和活力受到影響,對這些問題仍要引起密切關注。
    上半年我國物流運行的主要特點:
    一、社會物流總額較快增長,增速緩中趨穩
    上半年,我國社會物流總額達到83.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,增幅比上年同期回落3.7個百分點,比一季度回落0.9個百分點,與1~5月持平。從各月情況看,除年初兩月以外,其他月份社會物流總額均超過13萬億元,6月當月社會物流總額達到16.3萬億元,增速呈現緩中趨穩之勢,回落幅度逐月收窄。
    在社會物流總額中,受工業生產減速影響,工業品物流總額增長繼續減速,進口貨物物流總額增速回升,再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續保持較快增長。
    上半年,工業品物流總額為76.4萬億元,同比增長10.5%,增幅比去年同期回落3.8個百分點,比一季度回落1.1個百分點;進口貨物物流總額5.6萬億元,同比增長4.2%,增幅雖比去年同期回落2.5個百分點,但比一季度上升2.1個百分點;再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長10.4%和15.6%,繼續保持較快增長。
    二、社會物流總費用增速回落,經濟運行的物流成本依然較高
    上半年,社會物流總費用4.1萬億元,同比增長11.9%,增幅比去年同期回落6.4個百分點,比一季度回落0.3個百分點。
    在社會物流總費用中,由于需求不足,運輸費用增長繼續減緩,比重下降;保管費用受利息費用增長帶動,保持較快增長,比重穩中有升;管理費用增長最快,值得關注。
    上半年,運輸費用2.1萬億元,增長10.7%,增幅比去年同期回落4.4個百分點,比一季度回落0.4個百分點;占社會物流總費用比重為51.8%,比去年同期下降0.4個百分點。其中,道路運輸費用增速較快,同比增長12.5%,比運輸費用和社會物流總費用分別高出1.8和0.6個百分點,反映出近期燃油價格階段性下調,并沒有對運輸費用產生明顯下拉影響。
    保管費用1.5萬億元,增長12.8%,增幅比去年同期回落9.9個百分點,比一季度回落0.2個百分點;占社會物流總費用的比重為35.5%,比去年同期提高0.1個百分點。其中,利息費用增長14.6%,增幅比去年同期回落9.4個百分點,比一季度回落0.1個百分點。但仍保持較快增長,增幅比保管費用和社會物流總費用分別高出1.8和2.7個百分點,反映出當前經濟運行中資金使用成本依然較高。
    管理費用0.5萬億元,增長14.1%,增幅比去年同期回落5.7個百分點,比一季度回落0.6個百分點,但明顯快于社會物流總費用增長水平;占社會物流總費用的比重為12.6%,比去年同期提高0.3個百分點。
    上半年,社會物流總費用與GDP的比率為18%,同比持平,社會經濟運行的物流成本仍然較高。
    三、物流業增加值穩步增長
    上半年,我國物流業實現增加值1.6萬億元,按可比價格計算,同比增長10.3%,增幅比去年同期回落3.9個百分點,比一季度回落0.5個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%,占服務業增加值的比重為16.6%,同比均略有提高。其中,郵政業增加值增長最快,增速達到26.1%,成為物流行業中的一個“亮點”;交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長,增速分別為10.1%和10%;倉儲業增加值增速最低,處在10%以下,只有7.3%。
    四、物流業固定資產投資增速有所提高
    上半年,物流業固定資產投資完成額1.5萬億元,同比增長12.7%,增速雖然比去年同期回落6.3個百分點,但比一季度提高5.1個百分點。其中,貿易業和倉儲、郵政業投資,呈現加快增長,投資額分別為0.4萬億和0.2萬億元,同比增長30%以上,增幅較一季度明顯提高,分別提高4.9個和7.1個百分點。交通運輸業投資額為0.9萬億元,同比增長4.1%,增幅比去年同期回落9.3個百分點,比一季度提高3.8個百分點。
    五、物流市場價格低位運行
    上半年,大中城市公路貨運價格基本持平;受煤炭等大宗商品運輸需求下降的影響,中國沿海散貨運價指數走弱,呈低位震蕩走勢。上半年,我國沿海散貨運價指數平均為1132.8點,同比下降21.5%。波羅的海干散貨綜合運價指數(BDI)平均為859.8點,同比下降31.3%,顯示國際散貨市場復蘇放緩。
    六、物流企業效益繼續下滑
    受物流需求放緩影響,重點物流企業經營效益下滑。1~5月份,重點物流企業主營業務收入同比增長14.1%,增幅比1~4月份回落1.7個百分點。而主營業務成本同比增長14.3%,增幅雖比1~4月份回落2.6個百分點,但高于主營業務收入0.2個百分點。受此影響,主營業務收入利潤率為5.07%,比1~4月下降0.1個百分點。扣除港口企業,利潤率僅為3.6%,顯示出服務于基礎能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業效益下滑幅度較大,經營更為困難。
    七、下半年物流運行形勢展望
    第二季度以來,國家高度重視經濟發展中的困難和問題,強調把穩增長放在更加重要的位置,根據形勢變化加大預調微調力度,提高政策的針對性、靈活性和前瞻性,積極采取擴大需求的政策措施,為保持經濟平穩較快發展創造良好政策環境。隨著各項政策措施逐漸顯示效果,經濟發展中的有利條件、積極因素增多,積極向好變化的態勢將會進一步鞏固,增速繼續回落的空間已不是很大,下半年走勢有望趨穩。預計下半年物流運行緩中趨穩,全年仍將保持平穩較快增長格局。初步預測,2012年全年社會物流總額增長11%左右,社會物流總費用增長12%左右,可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。
    當前經濟和物流運行中存在的突出問題。
    從微觀層面看是企業效益下滑,發展后勁不足。受經濟增速回落和成本剛性上漲的雙重影響,企業贏利空間越來越小。
    從宏觀層面看是現代物流發展滯后,經濟運行成本偏高。長期以來,我國物流成本占GDP的比率一直是美日等發達國家的2倍左右。原因是多方面的:一是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲,直接推動了社會物流成本的上升;二是我國物流業發展仍處于初級階段,產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成,物流整體效率與發達國家存在差距;三是生產和流通的協調性不夠,產業融合度差,沒有構建供應鏈管理體系,不能按訂單生產,造成企業存貨率偏高、資金周轉慢,推高了社會物流成本;四是當前我國經濟處于重化工業快速發展階段,對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體;五是長期以來的體制環境造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅負偏高,也是我國社會物流成本較高的重要原因。
    針對上述問題,建議加快流通業特別是現代物流發展,以帶動需求、降低成本、提高效益,用高效率替代高速度。
    一是加快構建供應鏈體系,促進產業融合、產業聯動,提高經濟效率。
    二是在結構性減稅大背景下,應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境。擴大營業稅差額納稅試點范圍、完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增、適當增加進項稅抵扣項目,建議物流行業統一執行6%稅率。
    三是在當前相對寬松的宏觀經濟環境下,推進相關層面的改革。整合政府監管力量,加強物流相關部門協調性,從整體上改善社會物流效率。
    四是積極引導企業經營模式轉變。引導生產企業樹立供應鏈思想,加快經營模式轉變,由過去不計資源要素消耗、不計環境污染,粗放式低水平批量生產,向精細化管理、訂單生產轉變。引導物流企業加快轉變自身經營模式,創新物流服務方式,增強企業對當前社會經濟發展階段的適應性,提升我國物流產業整體競爭力,使物流企業能夠滿足日益增長的現代物流需求。
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